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废品回收背后 的乱像

修改时间:2016-5-15 23:37:25 浏览次数: 220次

 废品回收背后 的乱像,就拿锂电池的回收来说,“虽然锂电池回 收市场空间巨大,但由于政府缺乏监管,市场呈现出来的仍然是一片乱象。”深圳市泰力废 旧锂电池回收技术有限公司总经理张永祥说,“政府需要抓紧 制定相关的法律法规,并加大监督的力度。”

环境破坏 不可忽视

锂电池中的电 解液属于危险物品,对环境的污染不可忽视;当前三元材料锂电池在锂电池中占据了相当大的比重,三元材料锂电池中的镍等元素也会对环境及人体造成危害。

1个20克的手机电池 可污染1平方公里的土 地,一台200公斤的动力电 池可污染的土地面积最高可达1万平方公里 ...锂电池对环境 的破坏时刻都在发生,锂电池回收迫在眉睫。

据中国汽车技 术研究中心预测,2015年国内动力电 池累计报废量约在2-4万吨,有分析 人士认为,如果这些废旧锂电池不能得到妥善的处理,在5到10年的时间里, 锂电池污染给中国带来的,将会是一场比今天雾霾更为严重的灾难。
危险与机遇并 存

一位从事锂电 池回收的企业人士表示,在电子领域,每年钴酸锂电池的报废量约在5万吨左右,而 锂电池回收企业对钴酸锂废旧电池的收购价在1.8-1.9万元/吨之间,也就 是说,仅钴酸锂废旧电池一年的收购价就可以接近10亿元。

现在市场上废 旧锂电池的回收率连3%都不到,如果 把动力电池、储能锂电池等考虑进来,废旧电池回收市场将更为巨大。
乱象丛生 恶性循环

很少有生产商 、销售商向消费者明示锂电池的回收流程,消费者对于锂电池的回收也缺乏关注,随处丢弃锂电池的现象极为严重。

除此之外,国 内的锂电池生产企业往往采取招标的方式,委托电池回收企业进行废旧锂电池的处理。当前很多没有电池回收资质的企业,往往愿意支付更高的价格,获得锂电池生产企业的标。

在中标之后, 这些企业将废旧锂电池进行简单的翻新,翻新后的电池主要针对低端市场。而对于废旧的锂电池,当前最能兼顾环保与经济效率的做法是对其进行拆解,提取出含镍、钴等金属元素的废料卖给相关的冶炼厂。

由于锂电池没 有得到及时的拆解,而且低端锂电池市场的回收率更低。锂电池翻新倒卖的情况,不仅搅乱了市场,也会使锂电池的污染进一步扩散。

据了解,有资 质的电池回收企业对镍、钴等金属价格波动极为敏感,如果金属价格下降,公司将面临巨大的损失,而在无资质电池回收企业的冲击下,其生存空间也进一步被蚕食。


监管缺失 急需整顿

早在2003年月9日,国家环保 总局就发布了《废电池污染防治技术政策》,规定了各种废旧电池的回收、利用的相关细则。

虽然国家有明 文规定,谁生产谁回收。但可惜的是,这些规定并没有得到严格的执行。企业是否会回收电池完全取决于其自觉性。一般来说,只有大型企业和一些中外合资的企业才会对电池进行回收。

当前,业内人 士对于政府加强锂电池回收法规制定以及监管的呼声已是越来越高。当前的法规仅仅是提及一些“谁生产、谁回 收”之类的大框架 ,而在具体的配套细则以及执法力度上做得非常不够,锂电池污染在未来能否得到很好的控制,政府的指导是关键。


废旧电池 价值巨大

废锂电池具有 较高的回收价值,比如最常见的钴酸锂电池中含有钴、铜、铝、铁等金属,其中,钴大约占15%左右。我国钴 资源贫乏,市场需求大,只能从国外进口,对锂电池进行回收能有效缓解这种情况。有数据显示,如果废锂电池能得到充分回收,每年可回收钴240吨,仅这一项 就价值4000万以上。

有专家提出废 锂电池的梯次利用,即锂电池先用于汽车等动力能源,几年过后达不到动力能源的标准后再用作储能。梯次利用在理论上可行,但由于动力能源行业和储能行业缺少统一的标准,目前可行性还不大。

锂电池的回收 再利用虽然面临着诸多困难,但同时也面临前所未有的机遇。

首先,中国汽 车技术研究中心预测,到2020年,我国电动 汽车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨的规模, 可见废锂电池的回收再利用拥有广阔的市场。

其次,政策的 支持对锂电池的回收再利用同样起到巨大的作用。国务院早于2012年印发《节能 与新能源汽车产业发展规划(2012—2020)》,强调要制 定动力电池回收利用管理办法,建立动力电池梯级利用和回收管理体系。

最后,动力电 池的二次利用是全球趋势。在国外,已有大型汽车制造商进军废锂电池回收行业,并着手新能源动力电池的二次利用。

在国际化的大 背景下,中国废旧锂电池虽然险象环生,但也潜力无穷。值得一提的是,恩力能源的水系离子电池采用环保无污染的原材料,即便废弃也不会对环境造成危害。在我国废旧电池回收体系没有建成之前,恩力的这款产品将是“环保+储能”的优生儿。

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